так як дістав мене пропадаючий сигнал, вирішив встановити два оригінальні сигнали, високого і низького тону, замість тимчасово (ага, аж на три роки майже) встановленої електриком BMWшної дудки.
знявши бампер (а так 100% зручніше міняти сигнали) і побачивши огидне шмаття з ізоленти і піску, я вирішив перенести сигнали в інше місце. заводські пластикові щитки між бампером і підкрилком в мене відсутні. тому зрозуміло що через вологу і грязюку від колеса, та наближену до оригінальної ізоляцію дротів дяді електрика, скрутка дротів і BMWшна фішка банально окислились.
під капотом я місця не знайшов. можливо погано шукав, хз.
і раптом мій погляд впав на підсилювач бамперу. вирішив туди і ліпити, симетрично по центру підсилювача.
здається мені, що десь таке вже 100% бачив. на якомусь авто це мабуть заводське рішення, але не пригадаю де. що для цього треба:
- сигнал низького тону (335Hz) 251 951 113 a (це з transporter t2 мабуть, а для г3 191 951 113 b)
- сигнал високого тону (400Hz) 1h0 951 213
- довгий шмат дроту із фішкою для сигналу (з розборки)
- дріт і фішка власне з свого авта (якщо там не колгосп)
- нормально розімкнуте реле, №53 по заводу
- дрель, сверла, болгарка, трохи чорної фарби, ізолента, термоусадна трубочка
сверлимо два отвори в ребрі з номером, на відстані приблизно 10мм від кожного краю до центру. по вертикалі треба розташовувати так, щоб був запас простору над і під сигналом - щоб сигнал не лупав по підсилювачу під час руху. коротше дивитися по місцю . потім я трохи підігнув кронштейни-полоси, що тримають сигнали. добре видно на другому фото нижче в спойлері (дивитись на лівий синал). тобто трохи відвів сигнали від ветикальної стінки підсилювача.
потім болгаркою виконав неглибокі надрізи, десь по 5мм, над та під кронштейном сигналу (див. фото). отримані вушка позагинав - для стопору кронштейну від вертикальних переміщень. знову ж все по місцю, клавою тяжкувато пояснити . фарбою запшикав місця надрізу. тепер проводка. тут все прото. так як в мене рідний дріт вже був перерізаний, то я з'єднав на скрутку довгий дріт з фішкою (той що з розборки) до своєї проводки. до цього дроту примотав рідний короткий дріт з фішкою, що лежав до кращих часів.
всі скрутки - під термоусадку, поверху вінлова ізолента 3M. по всій довжині нового шмата проводки ізолента Coroplast (типу такої як заводська моторна проводка). далі в брп на місці №11 демонтуємо перемичку і замість неї встановлюємо нормально розімкнуте реле. по заводу йде реле №53. я поставив яке було в гаражі . з реле будьте уважні, дотримуйтесь того зразка як пронумеровані ножки на фото. бо я встановлював BMWшні реле Bosch і Siemens, а сигнали не працювали. такі нормально розімкнуті релюшки, як виявилося, є з різним підключенням. на оте жовте огиддя прохання, будь-ласка, не звертайте увагу .
всі фото клікабельні для повноформатного перегляду.

_________________
'92 vw vento 1.8 abs - була - протягом 5 років успішно відслужла роль першого автомобіля
'07 skoda fabia combi 1.4 bbz