На двигатель объёмом 1.8
На наддувном движке не ездил, в кулерах не шарю. Нужен вертикальный фронтальник.
Не могу понять как правильно выбрать его объем.
И интересует мнение практиков о китайских кулерах. Как бы не сторонник китайских запчастей, но на разницу в цене лучше куплю хорошую резину.
Еще не понятный момент. Как я понимаю, брать кулер с запасом по объёму не есть гуд, тк лишний объём гасит скорость потока9равно как и маленький затрудняет прохождение и ухудшает охлаждение)
ПС добавлю, делается все с помощью друзей на голом энтузиазме и 200 баксов в плюс или в минус это ощутимо.

_________________
Мой Мк1 1.8т http://golf-club.org.ua/forum/viewtopic ... 25&t=32884
Интернет не сближает. Это скопление одиночества. Мы вроде вместе, но каждый один. Иллюзия общения, иллюзия дружбы, иллюзия жизни (с)

Есть вот такой 50у.е. может подойдёт

_________________


ремонт двигателей и ходовой части

Запчасти в наличии и под заказ.

Клубникам особые цены

Мой mk2



0660455865

полный комплект, не китай. оригинальная Япония.
под любую мощность.

http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/go ... 5813/#post

http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/go ... 8315/#post

_________________
golf1,golf2,golf2 16vt,golf4 24v 4motion, scoda fabia, S2000, dukati 696,Tuareg 3.0 TDI, MB sprinter, Ford escort MK1,
Чип тюнинг, Overload
o984601088

503 Service Unavailable
No server is available to handle this request.

_________________
Мой Мк1 1.8т http://golf-club.org.ua/forum/viewtopic ... 25&t=32884
Интернет не сближает. Это скопление одиночества. Мы вроде вместе, но каждый один. Иллюзия общения, иллюзия дружбы, иллюзия жизни (с)

Вот такой нужен
как у моего тезки из Молдовы.
Плогиат сплошной выходит )
у меня тоже черный с коричневым капотом ))

_________________
Мой Мк1 1.8т http://golf-club.org.ua/forum/viewtopic ... 25&t=32884
Интернет не сближает. Это скопление одиночества. Мы вроде вместе, но каждый один. Иллюзия общения, иллюзия дружбы, иллюзия жизни (с)

тогда подойдёт Игоря кулер

_________________


ремонт двигателей и ходовой части

Запчасти в наличии и под заказ.

Клубникам особые цены

Мой mk2



0660455865

Выбор куллера нужно основывать на каких-то входящих данных. 1.8 двигатель - не показательно. Сколько будешь наддувать? какую мощность расчитываешь получить? ну и главный вопрос, который вытекает с этого - каков расход воздуха будет на твоём двигателе?

от 0.5 до 1 +/- лучший вариант - недорогой фронтальный горизонтальный от audi A4 2.0TFSI. по оригиналу стоит около 130 долл.

мелкий квадратный можно глядеть от octavia/superb с 1.8t, но он эффективен с наддувом около 0.5

_________________
http://www.corrado.su

Изначально хотели дуть в родной но отказались.
Ставим 1.8т AGU 20клап. 150 сил
родной кулер не подходит по ряду причин
Максимум 180 сил на этот сезон. За 200 сил бюджета пока не потяну. По давке пока не знаю, машина будет повседневная, как я думаю около 0.6 бар

По поводу горизонтального кулера - я возможно ошибаюсь но он ведь работает с заборником типа субаровского, имхо это сильно уводит от стокового состояния кузова, следовательно теряется интрига. Я и этот вертикальник хочу максимально спрятать за бампером, по этой же причине и блоуоф не хочу.

_________________
Мой Мк1 1.8т http://golf-club.org.ua/forum/viewtopic ... 25&t=32884
Интернет не сближает. Это скопление одиночества. Мы вроде вместе, но каждый один. Иллюзия общения, иллюзия дружбы, иллюзия жизни (с)

вот обсуждали фронтальный, по креплениям - должен быть сродни твоего тёски с Молдовы

есть картинки как на audi a3 ставили, и т.д.
http://forums.corrado.su/showthread.php?t=8847

_________________
http://www.corrado.su

так и не понял при чем тут блоуофф

_________________
golf II syncro, 2.0i turbo
Hyundai Tucson 2.0i, stock
Yamaha DragStar Classic 1.1 (2 wheels)
Jetta 2019, 1.4TSI (USA)

видимо с тазами неохота тигатса (непалится ) )))

_________________
http://www.corrado.su

Не люблю привлекать лишнее внимание. Я бы и замки с капота убрал, если бы не видел как они работают.

_________________
Мой Мк1 1.8т http://golf-club.org.ua/forum/viewtopic ... 25&t=32884
Интернет не сближает. Это скопление одиночества. Мы вроде вместе, но каждый один. Иллюзия общения, иллюзия дружбы, иллюзия жизни (с)

У меня кулер от Эвика девятого стоит. Стал очень хорошо но пришлось переваривать входящий и выходящий патрубки. Сам кулер стал до 100 у.е. плюс аргонная сварка.

Шото я в акуе
2 спеца спорят в моей анологичной теме о объеме кулера.
Я на стороне второго.
Я как бы в вопросе турбо теоретик и с интересом выясняю любые мнения.
http://fudd.org.ua/index.php?topic=7455 ... #msg185514

Оппонент 1 :
Лень оверквотить, просто опишу ситуацию - вот уж 6 лет, как я каждый день работаю с турбомоторами разных конфигураций, прошел кучу тренингов, получил сертификацию диагноста и расхождений в мнении с представителями завода-изготовителя, конструкторского отдела, отдела гарантии, в части теории у меня не было. И тут появляется "чилавек с ружжом" и учит меня тому, чего сам не знает.
Для тех, кто подзабыл физику, вот ссылки описывающие равномерное распределение давления газа и простейшие процессы в газовой среде - http://marklv.narod.ru/mkt/str7.htm http://e-science.ru/physics/theory/?t=233 http://school.xvatit.com/index.php?titl ... 0%BD%D1%8B
Почему не ставят интеркулеры на всю площадь фронтального миделя? Потому что это мешает другим компоновочным решениям и рассчитывается МИНИМАЛЬНО необходимая площадь. Но! Там, где важна ЭФФЕКТИВНОСТЬ работы наддува, как раз интеркулер занимает ВСЮ ПЛОЩАДЬ миделя - например грузовики. Для примера - Актрос 4141. И на лаге это не сказывается НИКАК. Даже если этого хотят тэорэтики.
Второй момент - при повышении давления наддува (а именно этим путем идут 90% тунингастов), возникает необходимость в корректировке объема топлива, в части цикловой подачи. Именно поэтому двигатель становится мощнее - нужно сжечь топливо, чтобы произвести дополнительную работу. Но поскольку лучшие бензиновые двигатели имеют КПД 35-40%, а дизельные - 40-50%, то возникает проблема - рост локальных температурных напряжение в ЦПГ. Ведь с таким КПД, двигатель, скорее тепловой прибор . Один из путей повышения эффективности работы наддува - снижение температуры воздуха.
Вот как-то так. В первом приближении, конечно.

Оппонент 2 :
Цитата "Лень оверквотить, просто опишу ситуацию - вот уж 6 лет, как я каждый день работаю с турбомоторами разных конфигураций, прошел кучу тренингов, получил сертификацию диагноста и расхождений в мнении с представителями завода-изготовителя, конструкторского отдела, отдела гарантии, в части теории у меня не было. И тут появляется "чилавек с ружжом" и учит меня тому, чего сам не знает."
- Простите что специалист сертифицированный Форд и Рено посмел вступить с Вами в полемику! Можно не буду Вам в ноги кланяться?
Вам не приходило в голову, что "чиловек с ружжом" может быть несколько более в курсе вопроса, чем Вам кажется? Напрасно!

Цитировать
"Почему не ставят интеркулеры на всю площадь фронтального миделя? Потому что это мешает другим компоновочным решениям и рассчитывается МИНИМАЛЬНО необходимая площадь. Но! Там, где важна ЭФФЕКТИВНОСТЬ работы наддува, как раз интеркулер занимает ВСЮ ПЛОЩАДЬ миделя - например грузовики. Для примера - Актрос 4141. И на лаге это не сказывается НИКАК. Даже если этого хотят тэорэтики."
-Чем дальше Вас читаю - тем больше смеюсь!
Чем больше объём воздуха потребляемого мотором - тем больше объём кулера. Это очевидно. Пример с грузовиком совершенно неудачен в виду большой разнице рабочего объёма двигателя относительно заявленой ТС легковушки.

На драговых авто с моторами по 700-900 сил кулера тем не менее далеки от гигантских, хотя и РАЗУМЕЕТСЯ больше стоковых.
И место есть чтобы поставить бОльший - а не ставят. Что так?
А приблизительно из тех же соображений из которых литр воды не фасуют в пятилитровые бутыли, если перейти на аналогии.

Цитировать
"Второй момент - при повышении давления наддува (а именно этим путем идут 90% тунингастов), возникает необходимость в корректировке объема топлива, в части цикловой подачи. Именно поэтому двигатель становится мощнее - нужно сжечь топливо, чтобы произвести дополнительную работу. Но поскольку лучшие бензиновые двигатели имеют КПД 35-40%, а дизельные - 40-50%, то возникает проблема - рост локальных температурных напряжение в ЦПГ. Ведь с таким КПД, двигатель, скорее тепловой прибор"
-Ну вообще любой ДВС - тепловая машина, если чё.
По сути - всё верно. Только интеркуллер имеет опосредованное отношение к борьбе с локальными перегревами. Сие решается применением более термостойких материалов поршней, увеличением производительности форсунок маслянного охлаждения оных, впрыском водички и т.п. Нагрузки на ЦПГ - опять же применение более прочных материалов (стальные валы и т.п.)

Цитировать
"Один из путей повышения эффективности работы наддува - снижение температуры воздуха.
Вот как-то так. В первом приближении, конечно."
Да как бы этого никто и не оспаривал.

_________________
Мой Мк1 1.8т http://golf-club.org.ua/forum/viewtopic ... 25&t=32884
Интернет не сближает. Это скопление одиночества. Мы вроде вместе, но каждый один. Иллюзия общения, иллюзия дружбы, иллюзия жизни (с)

какая то паранойа...где вы находите время все это читать?
определись для чего тебе машина-
-для повседневной езды в пробках при температурах окружающей среды от -30 до +45
-для драга-где двигатель работает 7-14 секунд на полном дросселе а потом год ремонтируется
-для кольца, где двигатель работает в сложных переходных режимах и отзывчивость на дроссель важнее сумарной мощности, так же и настройки мозгов отличаются от тупых драговых где дроссельная заслонка всегда открыта
-для ралли, где вибрации,пыль,грязь,вода и возможность повредить переднюю часть автомобиля
-или для внешнего вида?

_________________
golf1,golf2,golf2 16vt,golf4 24v 4motion, scoda fabia, S2000, dukati 696,Tuareg 3.0 TDI, MB sprinter, Ford escort MK1,
Чип тюнинг, Overload
o984601088