ХОЧУ ЗАГЛУШИТЬ EGR у меня гольф 2007г 2.0 дизель дв.BKD ,живу в ПИТЕРЕ. снимал клапан EGR на пробеге 47000км ,грязи немеренно, вывод - ГЛУШИТЬ.
предлагают 2 способа:
1 -снять вакумный шланчик с мембраны и заглушить болтом,
2- вставить прокладку между клапаном егр и трубкой ,которая подводит выхлапные газы.
как я понял у этих способов есть недостатки , или нет?, подскажите ПРАВИЛЬНЫЙ !!!!!!!!!.
посмотрим на проблему с другой стороны, может быть это деффект который заложен производителем, ведь мы вовремя должны менять ТОПЛИВНЫЙ, ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР, но НИКТО НАМ НЕ СКАЗАЛ, что проблема ВНУТРИ ДВИГАТЕЛЯ, в том месте куда так просто не заглянешь, ДВИГАТЕЛЬ ПИТАЕТСЯ СВОИМ ДЕРЬМОМ , замечу не дышит , а ЖРЁТ СВОЁ ДЕРЬМО, многие скажут ЭКОЛОГИЯ!!! ЭТО ПРАВЕЛЬНО, но там можно было поставить фильтр, но его там НЕТ.
производитель напрямую заинтересован что-бы через какой то промежуток времени, ВСЁ ( турба, её геометрия , насос-форсунки, и.т.д) было УБИТО сажей (если это можно назвать сажей - кто это видел (чистил сам), тот меня поймёт) . я много лазил по форумам и читал на эту тему , пришёл к выводу , что к 150 000км , двигатель будет ЗАСРАН до той степени, что многие зап. части придётся менять , только благодаря тому, что они долго боролись с сажей , а это много денег, плюс некоректная работа многих узлов и агрегатов , включая топливную аппаратуру, многие не бесплатные часы диагностики.

предлагаю объединить усилия и найти способ решения этой проблемы , все в этом заинтересованны .

ПРЕДЛАГАЮ свой способ решения проблемы:
-трубку каторая подводит выхлопные газы , разрезать, на две части , ту часть которая будет , идти от выпускного коллектора ГЛУШИМ НА ГЛУХО.
- ВТОРАЯ часть (которая будет прикручена к самому клапану егр), на неё натягиваем резиновый шланг , который подсоединяем к воздушному фильтру или к любому другому, можно подобрать небольшова размера возд.фильтр и установить в подкапотном пространстве.

получится следущее:
-двигатель получит возможность , по мере надобности получить порцию воздуха, но не ГРЯЗНОГО , а ЧИСТОГО., сажа будет вылетать в выхлопн.трубу,
-плюс ко всему, будет больший доступ к МАСЛЯННОМУ фильтру, при его замене.

Тогда не придётся прибегать к способам, изложеным выше!! , они глушат, а здесь ВСЁ работает , кроме температуры поступаемого воздуха, там он горячий, а здесь , то что на улице.

ПРОШУ помочь тех , кто владеет, возможностью ПРОВЕРКИ , способа, ЛУТЬШЕ ЗНАЕТ ТЕОРИЮ , ВЛАДЕЕТ диагностикой двигателя, показания расходомера , я не владею тех. навыками , нет тех. базы , для эксперемента , но есть твёрдое желание , не насрать себе в кошелёк!!!

СПАСИБО!! ВСЕМ КТО примет участие в данном вопросе.

Привет, я заинтересован. Пока не втречал рабочих вариантов. Можно просто заглушить, но получим чек. На Г4 и.т.д. ЕГР заглушить можно было елементарно.. на нашем впрыске шара не проканает. У самого нет времени заниматься. На Г4 занимался экспериментами. На пробеге 60 000 у меня он был уже порядочно засран. Сейчас 110 000 , боюсь заглядывать )).
Пока не вижу боков в твоей теории.

_________________
Правила Форума Атрибутика Реклама у нас
G7 200 HP 440 Nm Yes! It`s a diesel
G5 170 HP 390 Nm Yes! It`s a diesel
T-4 2.5 TDI
Touareg 3.0 NF
Туры и путевки в любую точку мира. Пишите

К сожалению решения этой проблемы я не встречал. Но, если ничего не делать, то ничего и не получится.
А вдруг удастся.....

_________________
Golf mkIV 1.9 TDI ALH- gt2260v/fmic/r520/12mm pump head/70mm full exhaust/Spec clutch/Gaudges/ABT 18' rims/H&R coilovers.

Уверен что сделать можно.. но машина нужна на каждый день. Нет времени на эксперимент.

_________________
Правила Форума Атрибутика Реклама у нас
G7 200 HP 440 Nm Yes! It`s a diesel
G5 170 HP 390 Nm Yes! It`s a diesel
T-4 2.5 TDI
Touareg 3.0 NF
Туры и путевки в любую точку мира. Пишите

Теж дуже цікаво!
Теоретично, як на мене, схема робоча, але можливо потрібно буде підігріти повітря, яке подається "з вихлопу". Провести трубку біля випускного чи ще якось. Ну і регулювання подачі повітря, кисню-то в свіжому повітрі більше:)

_________________
...Golf III - true...
Гольфосім'я з 16.05.09
Golf V 1.9 TDI '08, BXE
Golf III 1.9 GTD '92, AAZ - був.
MB Vito 2,3 TD '98 - був.
Dodge Intrepid 3.0 '98 - був(проданий за 200$ .

Греть не нужно, такого параметра в EBU нету.

_________________
Правила Форума Атрибутика Реклама у нас
G7 200 HP 440 Nm Yes! It`s a diesel
G5 170 HP 390 Nm Yes! It`s a diesel
T-4 2.5 TDI
Touareg 3.0 NF
Туры и путевки в любую точку мира. Пишите

Параметра, может, и нету. Однако плотность гоярчего и холодного воздуха разная и моск может расчитывать не определенную плотность горячего воздуха, а получит взамен более плотный холодный.

Зы. Юра, кто такой EBU?

_________________
Оригінальні масла та рідини Aral, Rowe, Total, Elf, DynaPower, Dynol, IPONE.

Наверное на зашифрованном Админском языке ELEKTRONNIY BLOK UPRAVLENIYA.

Показания расходомера воздуха 100% будут размыми при прохождении через него теплого или холодного воздуха!
Читал на каком то буржуйком форуме что народ наваривал вокруг штанов как-бы коробку из метала в которую с одной стороны подключили подсос теплого воздуха, с другой стороны просто отверстия, штаны нагреваються быстро и хорошо отдают тепло.
Если все правильно понял.

Вот инфа с белорусского опель клуба если поможет кому-то:

_________________

https://www.facebook.com/maxim.kaliaev
VW Caddy 1.9 TDI 77kw DSG
VW T5 1.9 TDI 77kw
Chevrolet Niva 1.7і
VW Golf V white - БЫЛ
VW Golf IV white - БЫЛ
Mercedes-Benz Vito 2.2D - БЫЛ
ВАЗ 2131 Нива 1.7i - БЫЛ
O.R. Rise Venturi

Друзья, разберитесь с системой EGR на EDC 16, потом пишите про моск и плотность. То что вы знаете о плотности воздуха при разной температуре это хорошо, но применять знания нужно правильно. Если была бы проблема описанная вами - можно было диаметром трубки ее решить.
EBU=EKU=ЭБУ по нашему.

_________________
Правила Форума Атрибутика Реклама у нас
G7 200 HP 440 Nm Yes! It`s a diesel
G5 170 HP 390 Nm Yes! It`s a diesel
T-4 2.5 TDI
Touareg 3.0 NF
Туры и путевки в любую точку мира. Пишите